汽车公社 崔力文2024-08-21
市场概述：刚刚过去的7月，我们再次见证了历史。
根据乘联会发布的终端成绩单显示，新能源乘用车零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。与之对应，传统燃油车零售销量仅为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。
也恰恰基于这样的背景，7月新能源乘用车国内零售渗透率正式突破50%大关，达到十分夸张的51.1%，较去年同期的36.1%，提升15个百分点。
不吹不黑，电车第一次真正意义上单月战胜了油车。
但顺势望向7月中型轿车市场，如果抛开现象级产品比亚迪秦L DM-i与海豹06 DM-i不谈，必须承认的是类似大众帕萨特、丰田凯美瑞、大众迈腾包括本田雅阁，这些“老选手”们，即便展现出了一丝丝疲态，但依旧远比想象中的能抗。
反观BBA旗下所谓的“34E”，同样维持着较为强势的输出。就拿宝马为例，即便叫嚣着主动退出价格战，收回了部分优惠，但无论3系也好，还是i3，销量表现都还算不错，并没有环比下降太多。
而在中级轿车市场，或许是大部分自主选手的尺寸都有些“越级”，只有类似海豹DM-i、领克07 EM-P、深蓝SL03、蔚来ET5家族、极氪007榜上有名。
另外，值得注意的是，每季度第一个月，都是特斯拉在华的“疲软”阶段，7月的Model 3同样也不例外，甚至月销未能破万。
总之，在该板块，油车没输，电车没赢。
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